车百会研究院理事长张永伟： 扩内需、提价值、拓出海 汽车行业多方探索增长新空间

　　日前
，工业和信息化部牵头编制的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五
”规划》发布，提出到2030年迈入世界汽车强国行列的目标
。当前 ，行业正处在新旧动能转换的深度调整期
，汽车市场内需承压，新车供给泛滥、同质化“内卷式”竞争仍然存在 ，出口成为稳定行业大盘的重要支撑。

　　在此背景下
，全行业都在求解新发展阶段下的增长命题 。近日，车百会研究院理事长张永伟在接受证券时报记者采访时表示 ，当前
，我国汽车产业已告别规模扩张拉动增长的发展阶段，步入增长逻辑深刻转换的新周期
。面向“十五五 ”汽车强国建设目标 ，产业需要跳出同质化内卷
，从内需挖掘、价值重塑 、全球化突围等多个主线上寻找新增长空间。

　　扩大内需：从存量竞争转向增量挖掘

　　最新数据显示，今年8月 ，我国汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，同比分别下降4.7%和5.1% 。张永伟表示
，2026年国内汽车市场进入下行调整周期，全年销量预计很难超越2025年 ，行业正式告别高速扩张阶段
，进入以稳为主的发展轨道
。

　　张永伟判断，“十五五
”时期国内汽车年销量合理区间为3500万—4000万辆 ，其中
，国内内需基本盘需要稳住2500万辆左右。同时，市场结构会发生变化 ，内需市场深度调整
，出口形成有力支撑；商用车销量快速增长，乘用车进入稳定发展阶段 。

　　“维持中国汽车市场稳定既是汽车产业自身发展的需要 ，也是支撑宏观经济发展的重要任务
。”张永伟向证券时报记者表示
，当前内需承压，根源来自宏观消费能力约束与行业自身结构性痛点。大规模财政补贴拉动汽车消费的空间已经有限 ，存量市场车型供给过剩，大量小改款车型被包装成新品
，单车销量分化严重，多款新车年销仅数千台 ，难以形成规模效应
，同质化费用 战持续侵蚀行业利润 。

　　在他看来，提振汽车内需不能继续依靠低价排浪式促销 ，需要两条路径并行
。一方面
，向下深耕下沉市场，面向二三线及县域市场打造适配产品；另一方面 ，向上挖掘高端有效需求
，高端市场仍存在稳定消费群体。政策发力重心也要从购车端转向使用端，完善二手车流通体系 、建立车辆健康档案 ，改善新能源汽车保值率
，打通汽车存量流转的堵点，以良好的使用环境反向带动新车消费 。同时 ，要建立需求动态监测机制，一旦持续走弱
，要及时出台政策托底市场，守住内需基本盘。

　　价值重塑：构建高盈利产业模式

　　当前 ，行业突出的困境是盈利水平持续走低
。今年上半年
，车企制造端平均利润率跌至近十年低位，部分20万元价位车型的净利润不足3000元 ，多家上市车企陷入亏损。张永伟指出
，当下，汽车产业依靠扩规模取胜的旧发展模式已经难以为继 ，资本的重心逐步转向人工智能（AI）
、具身智能领域
，车企难以持续依靠外部融资支撑高额研发投入，汽车产业必须完成模式转型 ，从“以产定销 ”转向“以销定产
”
，转向高技术、高价值 、高盈利的高质量发展路径 。

　　产业竞争的逻辑变化，意味着企业竞争不能再依靠单一爆款产品 ，而是要提升综合能力
。张永伟认为，车企构建智能化能力不必拘泥于全部自研
，可采用多元路径，以整车为核心整合芯片
、软件产业链资源 ，走共研共生模式。

　　在他看来
，AI融合将成为未来两年汽车产业最大亮点，AI座舱Agent（智能体）将在2027年进入量产落地 ，从调取式APP升级为交互式陪伴助手；硅碳共生的组织模式也将重塑车企内部管理 。车企需要培育第二增长曲线
，依托汽车硬件平台向具身智能、低空 、储能等新赛道延伸，跳出汽车本身寻找价值增量
。

　　在行业深度调整过程中 ，市场化重组与企业出清也将提速。张永伟认为
，兼并重组将成为未来几年产业重点推动的方向，而在重组过程中 ，要发挥市场的作用
，在全国统一大市场建设的基础上，让市场机制在汽车产业重组中发挥重要作用 。

　　出海突围：打造世界级汽车品牌

　　在内需承压背景下 ，出口成为支撑产业大盘的关键力量，当前
，中国汽车出口规模站上千万辆级别，新能源车型在出海整车中占比过半
。但随着地缘政治博弈、关税壁垒
、本地化强制要求、技术转移等多重约束持续加码 ，出海之路也并非坦途。

　　针对中国汽车全球化落地路径
，张永伟建议，首要目标是打造世界级品牌与世界级企业 ，这是汽车强国的核心使命 。其次是灵活推进本地化
，区分重资产建厂 、收购
、租赁、代工等多种模式，规避单一重资产投入带来的风险
。此外 ，还可采用技术授权 、合资改造的赋能模式
，把对抗性竞争转化为竞合，借助本地合作伙伴化解合规
、社会治理难题。

　　张永伟表示 ，中国车企世界 化过程中
，也要发挥跨国企业的作用 。“过去，这些跨国企业一直在强调‘在中国、为中国’ ，下面 ，也要让他们‘在中国 、为世界’
，通过其全球渠道与合规优势输出国内研发的汽车产品。”张永伟特别提醒出海企业，必须坚持“一国一规 ”
、严守当地环保、土地审批等合规要求 ，审慎布局高风险区域
，控制重资产投入
。长期来看，出海不能只做产品出口 ，还需要补齐海外售后体系短板
，在欧洲等高端市场建立完整服务网络，真正实现品牌扎根。

（文章来源：证券时报）